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中国电动物流车商业模式研究
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摘要：1 前言 本文所提到的“电动物流车”是指替代传统轻微型车、轻微型客车及部分多用途汽车（MPV）等，应用于支线配送和末端派送的纯电动物流车。近年来，我国电动物流车产业化发展
1 前言
本文所提到的“电动物流车”是指替代传统轻微型车、轻微型客车及部分多用途汽车（MPV）等，应用于支线配送和末端派送的纯电动物流车。近年来，我国电动物流车产业化发展加速，但由于高性价比车型少、初始购置成本高、售后维修保养体系不健全、充电基础设施薄弱以及使用经验不足等原因限制了其推广应用。为突破市场瓶颈，整车厂及运营商等积极探索除传统销售模式外的新型商业模式并取得一定进展。
目前，我国对电动物流车商业模式进行了相关研究，但研究工作多集中在对传统销售模式下电动物流车相对于传统燃油物流车全生命周期的经济性优势分析[1]，少部分研究涉及传统销售模式和以租代售长租模式的比较，总体缺乏对新型商业模式（如分时租赁）以及各典型商业模式关键要素与应用系统的研究。为克服以上不足，本文通过对我国电动物流车推广应用现状的分析，研究了各类商业模式的特点及差异，并对各利益相关方相关主体共同推进商业模式创新、加快电动物流车应用提出了建议。
2 电动物流车推广应用现状
2.1 电动物流车市场需求分析
电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场[2]。如图1所示，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
图1 2012年～2016年我国快递业务量及增速
2.2 地方支持政策
除市场需求因素外，政策是推动电动物流车产业快速发展的重要因素。各地政府为响应并落实国家新能源汽车发展战略，相继推出各类扶持政策。截至2017年6月，超过50个省市出台了新能源汽车推广规划，其中37个省市明确了电动物流车的推广计划目标或补贴政策。此外，部分城市还制定了给予电动物流车全天候、全路段通行等非财政政策支持。
以当前全国电动物流车推广应用量最高的城市深圳为例，得益于相对完善的政策体系（表1）和从事新能源物流车辆应用推广工作的深圳市新能源物流车辆应用推广中心（非盈利性机构），截至2017年3月，深圳市纯电动物流车保有量达到11 383辆，约占全市城市配送物流车辆总数的1/6，三大运营商经营的电动物流车接近9 000辆，如表2所示。
表1 深圳市电动物流车相关政策相关政策《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》《关于实施新能源纯电动物流车通行管理办法的函》《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》《关于对新能源汽车充电实行停车优惠的通知》《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》《深圳市推进城市配送发展五年行动计划（2016-2020年）》主要内容2016年～2020年，新增纯电动小型物流车20 000辆在深圳从事运营的纯电动物流车辆，在进行电子备案并安装RFID电子标签后，可以享受通行优惠政策纯电动物流车路边停车时享有当日在路内停车位免首次（1 h）临时停车费的优惠全市实行政府定价管理的公共公益性停车场，为新能源汽车提供充电服务时，给予2 h/天的免费停车优惠至2017年6月底前，依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入引导形成标识统一、服务优质、绿色环保，规模达到12 000辆的纯电动绿色配送车辆
表2 深圳市主要电动物流车运营商运营商名称深圳新沃运力汽车有限公司深圳市万星创智新能源汽车租赁有限公司地上铁租车（深圳）有限公司在深圳市运营的车辆数5 000 2 021 1 621
2.3 产业发展概况
近年来，我国电动物流车产业加速发展并呈现出产销规模继续扩大的趋势。如图2所示，我国电动物流车大规模生产与应用始于2014年，年产量为3 919辆；在补贴政策和市场需求共同作用下，2015年电动物流车产量迅速增长到全年的47 778辆；2016年，受到前三批新能源汽车推广应用推荐车型目录（下称“推荐目录”）中没有电动物流车的影响，前11个月的产销量急剧下降，直到2016年12月第四、第五批“推荐目录”中出现电动物流车后产量才开始激增，全年约达到6万辆；2017年前5个月的产量为6 139辆。基于电子商务发展带来的巨大市场需求以及新能源汽车政策支持等，权威部门预测，我国电动物流车未来将保持高增长趋势，2017年产销量可达15万辆左右，2020年可达40万辆[3，4]。
图2 我国电动物流车近年产销量及未来预测
文章来源：《销售与管理》 网址: http://www.xsyglzz.cn/qikandaodu/2020/1109/565.html