电动汽车充电桩一门不得不做的坏生意

对于电动车企来说，“充电”本身不是什么好生意。但对于电动车销售来说，“充电”却是一根好杠杆；对于未来巨大的出行服务市场来说，它是一把金钥匙。

“如果建充电站挣钱，我们早做了，充电站对技术要求不高，资金投入也算不上高，但利润太低，没劲。”

聊起加电站的发展，一位加油站老板说得很直接。

确实，截至2018年11月，全国充电基础设施累计数量达72.8万台，同比增速为79.8%。但过去近十年的时间里，却没有一家充电桩运营企业实现盈利。

但是，加油站老板们不看好的充电桩生意，也成了汽车企业们的念念不忘的“生意”。

在新能源汽车市场真正打开局面之前，作为服务链的一个环节，提升充电服务体验成为汽车企业产品能进入市场的加分项，因此也成为车企们产品销售之余的一项重要工作。

但，他们的做法却并不相同：

有的企业倾向于利用现有公共充电网络，通过APP整合，打通用户数据；而特斯拉最早掀起的自建超级充电站的方式，则被包括蔚来、小鹏等新造车企业进一步升级；自主品牌作为国内电动车市场份额最大的一部分，最早进入中国电动车市场，与充电运营企业的联系也最为紧密。

合资企业“轻量化”操作：宝马、大众、雷诺-日产

近73万充电桩换来的是电动车车主的无尽的吐槽：手机里装着十几个充电地图APP，找充电桩却依然不容易。

于是，将现有资源整合，成为车企提升充电体验的一种方式。这方面，宝马的做法最为典型。

宝马运营的充电服务ge now早在2015年就已经进入中国。2015年，宝马与中国普天合作，在北京、上海、广州和深圳建设充电桩。如今，与宝马合作的包括中国普天、依威能源、特来电和星星充电几大主流充电运营商。运营商负责充电站的投资、建设和运营、充电服务费的收取以及售后服务，充电站的数据通过运营商后台对宝马开放。

宝马通过打通运营商数据后台，将充电站的信息和状态传输到宝马数位前端，如车机导航、BMW云端互联APP、“即时充电”微信公众号等。客户通过这些宝马数位前端，进行对充电站的搜索查找，并导航至目的地充电站。

2019年1月开始，宝马与运营商合作进一步升级，除了查找充电桩，宝马用户还可以通过BMW云端互联APP对合作运营商充电桩进行扫码充电并支付。对于宝马电动车用户来说，充电焦虑被大大缓解。

也就是说，宝马并没有承担较大的运营成本，而是通过云端互联整合运营商数据，为用户提供了更好的充电服务。当然，宝马也表示，目前不以盈利为主要目的。

类似的还有大众。

2017年，大众曾与星星充电、特来电以及北京市充电设施公共服务管理平台（e充网）签署合作协议。通过大众汽车集团（中国）所提供的应用程序，用户就可以使用这些充电运营公司的充电桩，这一整合式的应用程序支持多方充电服务，且适用于大众汽车集团（中国）旗下各品牌的车辆。

日前，雷诺-日产-三菱联盟也开始动作。旗下的联盟战略风投基金宣布投资中国电动车充电平台初创企业—电享科技，以类似的方式为充电基础设施提前布局。

目前，跨国集团的新能源产品还没有大规模在中国国产，他们也更倾向于选择这样一个更加经济的方式在布局充电网络。通过APP整合各大运营商资源，是一种节省成本的方法，避免了自建充电桩的投入及运营的大笔花费。同时，通过自行开发的应用程序整合，能够积累客户的使用数据，为进一步产品和服务升级做好准备。

造车新势力偏爱自建充电桩：特斯拉、蔚来

1月中旬，大众汽车集团宣布建立全新品牌Elli（Electriclife），进一步拓展电动出行服务。在发布了一系列新能源产品规划后，大众集团把布局充电服务的工作延伸到了自建充电桩上。

按照大众集团的思路，全新品牌Elli将逐步建立由智能电价、智能壁挂式充电系统、充电站以及信息化能源管理系统的业务组合。其中涉及家庭充电解决方案、目的地充电解决方案及道路充电解决方案，这些服务都将首先在欧洲拓展，暂时不涉及中国。

但无论怎么说，自建充电站，目前都是造车新势力的强项。

特斯拉，这个在全球电动车市场占据首席的新势力，一直都以自建充电站的方式来吸引用户购买电动车。最新数据显示，目前特斯拉在全球建立了1422座超级充电站，个超级充电桩。

文章来源：《销售与管理》 网址: http://www.xsyglzz.cn/qikandaodu/2021/0727/1705.html