宏光MINIEV如何碾压特斯拉？门店日销10辆销售提成 - 销售与管理杂志社投稿

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宏光MINIEV如何碾压特斯拉？门店日销10辆销售提成

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几乎每一款五菱新车刚刚亮相的时候，各大平台评论区都会呈现一片翻车的迹象：

“宏光MINIEV不就是‘老头乐'？”

“凯捷一款六座MPV车型，为什么贴上‘大四座'宣传？”

“五六万元的征途，号称青春型皮卡，不过是换个造型的五菱宏光而已，这能卖给年轻人？”

为什么五菱每次推出新车都会引来群嘲，之后这些产品又被称为“神车”，大家又开始“抄作业”了。

在回答这个问题前，先来看一组数据，五菱在全国有超过2800家服务网点，触达超过98%的县级市场。在上海，五菱有18家4S店。

一款车卖得好不好，决定因素有产品力、品牌力、营销、价格、商务政策等，还有很重要的两点：网络渠道和口碑。

一辆满身缺点的车

?电动车宏光MINIEV和MPV凯捷，是五菱在2020年最重要的两款产品，主攻乘用车市场。

一线市场的实际情况是，五菱4S店基本涵盖五菱、宝骏两个品牌，通常有两层，一楼主要是乘用车，二楼为商用车。

“宏光MINIEV平均一天可以卖出10辆，我们的提成是一辆200块。”销售人员肖勇告诉《汽车通讯社》，2.88万元的低配版本没在上海售卖，来买宏光MINIEV的用户都是直接上顶配，女性居多。

《汽车通讯社》编辑在走访中发现，围绕在宏光MINIEV周围的消费者确实是20-30岁的女性居多，与之相反的是旁边的凯捷，基本是以家庭为单位来看车。

凯捷的车主分为两种，一类是老五菱车主，一类是轿车目标车主。

肖勇称，五菱车主的品牌忠诚度非常高，很多五菱荣光车主想要置换新车，但无奈五菱品牌没有家用车品类，凯捷的推出，顺应这部分车主的需求。此外，凯捷主打“大四座”，强调第二排的舒适度，并没有突出MPV的身份，空间和舒适度是主要卖点，分流了一部分轿车的目标用户。

续航里程、智能网联、配置丰富，这些目前市场上主流新能源产品的主打卖点，宏光MINIEV都没有，甚至连安全气囊都没有。可以说，这是一辆满身是缺点的车，借用车主的一句话“仅代步，千万不要有太多想法”。

在2.88万-3.88万元的售价面前，宏光MINIEV横扫新能源市场。上市200天销量突破20万辆，相当于平均每天卖出1000辆，今年1月以36762辆的销量成为全球排名第一的新能源车型，市场占有率达43%。

再来看看凯捷，凯捷是五菱发布银标后的第一款车型，售价8.58万-11.68万元，本身是一辆6座MPV，却一直宣传“大四座”。市场上主流MPV朝着做加法的方向，拼命宣传6座及7座，凯捷背道而驰，拼命宣传“大四座”，这个备受争议的宣传点，被认为是五菱转型的“滑铁卢”。

凯捷上市已经3个多月，销量突破3.2万辆，今年1月，凯捷月销过万，暂时在MPV细分市场站稳了脚跟。

还有即将上市的征途。五菱征途定位“青春型皮卡”，预售价分别为5.98万元与6.38万元，致力于陪伴每一位创业者踏上青春征途。这辆被认为是换个造型的五菱宏光，跟宣传的诗和远方一点都不搭，卖给年轻人？有点悬。

往回看，宝骏730上市之前，大部分人都一致认为这台车不会火，因为MPV市场在此前从没打开过，更何况是7万-10万元这个价格区间；其次，宝骏730 Slogan是“宏光S升级”，被认为是脑子进水，五菱好不容易弄出个家用MPV，为什么要贴着之前的“破面包”宣传？

宝骏730的市场表现啪啪打脸当初不看好的人，上市后第一个月就卖出了1.2万辆，此后销量一路攀升，巅峰月销量高达5万辆。

为什么？为什么五菱要推出一辆满身缺点的车？为什么这些车还能卖的好，被称为“神车”？

“神车”背后

回答上述问题之前，先来看看三个事例。

去年5月，在B站有个UP主的视频火了，成为当天全站热榜第一的话题，UP主的五菱荣光在西藏无人区车子离合器片损坏，保险不救援，打了五菱的服务电话，4S店救援人员驱车380公里高原山路来回两趟救援，最后只收了1300元。

来回两趟才收1300元，只能说太真实了，“良心”“666”的弹幕满屏。

五菱宏光在被称为“神车”之前，五菱的工程师发现，车主拉货时经常要装建材，比如门板，但当时在售的五菱宏光后门宽度比常见的门板尺寸窄了几毫米，塞不进去，整改之后，这几毫米的差距就让不少车主成了五菱的“死忠粉”，别人都不行，你家的车就行，我要拉货，不选你选谁？

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