投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

探访特斯拉展台:销售人员称刹车没问题,半数

来源:销售与管理 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-04-24 13:30
作者:网站采编
关键词:
摘要:大众网·海报新闻记者 庄滨滨 张海振 上海报道 特斯拉刹车失灵事件仍在发酵。4月22日,特斯拉公布河南车主张女士车辆发生事故前一分钟数据。特斯拉公布的数据显示,在车辆发生事

大众网·海报新闻记者 庄滨滨 张海振 上海报道

特斯拉刹车失灵事件仍在发酵。4月22日,特斯拉公布河南车主张女士车辆发生事故前一分钟数据。特斯拉公布的数据显示,在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

公开数据后的特斯拉,虽然面对着车主家属侵犯隐私,不认可数据的质疑,但暂时在舆论场赢得了喘息时间。不过,更多网友对于数据仍有疑问:1分钟长长的数据单如何解读?其他车主反映车辆“失控”的原因是什么?4月23日,海报新闻记者实地探访特斯拉超级工厂和上海车展特斯拉展台。

超级工厂生产如常 车展现场安保增加一倍

4月23日上午11时许,记者驱车来到位于临港新片区的特斯拉超级工厂。车子驶入两港大道,沿途可以不时看到满载特斯拉轿车的双层货车经过。在特斯拉超级工厂门口,多名工人正在进出,不时有满载特斯拉轿车的货车驶出。有工人告诉记者,目前厂区生产正常,其他不清楚。

23日下午,记者来到正在举行中的上海车展特斯拉展台,由于临近周末,车展现场人流众多。特斯拉展台经历开幕当天“车顶维权”事件后,在展台四周设置了隔离带,现场参观人员需排队进入。展台上,Model3、ModelY等车型前,围着不少参观者,了解车况,上车体验。

现场一名工作人员告诉记者,临近周末,来参观的消费者很多,现场的安保人员增加了一倍。“经历了开幕当天的事情,也为了防止有人闹事。”

该工作人员说,参观者中,几乎有一半会问到是否存在刹车失灵的问题,“车主一般不问,都是非车主问。”

工作人员认为数据显示刹车没问题

特斯拉的公开数据中,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

对此数据,该工作人员表示,从公开的数据来看,在出现事故时,驾驶员已经踩刹车了,而且刹车系统制动。只是因为速度过快,没有刹住。“踩下刹车后,会有下压力,最大制动主缸压力达到了140.7bar(最大制动主缸压力数值越小证明踩刹车的力度越小),已经是很大的力度。一开始只踩了一半,所以没有刹住,后面力度加大,所以刹住了。”

对于车主家属质疑数据未经过第三方权威检测,不认可真实性,该工作人员表示,特斯拉每辆车后台都有专门的黑匣子,这是专门拉出来的原始数据,“何况,有监管部门和很多人盯着我们”。后续,特斯拉将和车主一起寻找第三方检测机构,对于数据、车的刹车系统,都可以检测。

事故频发,特斯拉频遭投诉

从去年6月开始,特斯拉类似的车辆“失控”事故就频繁发生。据不完全统计,仅2020年下半年,因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起。而在今年1月,又有4起特斯拉车辆“失控”事故发生。对此,该工作人员表示,特斯拉刹车如果有质量问题,不可能发展到今天。

该工作人员举例说,比如,有网友发布的特斯拉“失控”视频显示,特斯拉撞车前刹车灯亮了,其实并不是踩刹车,因为特斯拉有能量回收功能,驾驶员松开油门,车已经减速,刹车灯就亮了。“因为机械车只有踩刹车,才亮刹车灯,而特斯拉比较灵敏,很多车主不适应。”

该工作人员表示,特斯拉是机械刹车,用刹车油,也要换刹车片,轮胎定期也要更换。在自动驾驶模式中,前车预警系统可以达到250米左右,且自动驾驶模式和普通驾驶模式制动时间基本一致。“全球保有量那么大,仅凭个别事故,就断定特斯拉刹车失灵是不客观的。”工作人员说。

特斯拉回应车展现场维权西安车主:非质量问题

4月23日,特斯拉官方微博发布上海车展现场“维权”西安车主的情况说明。特斯拉称,该车主已正常使用该车辆超过一年,本次事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致,车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据,因此我们未能同意车主的诉求。

文章来源:《销售与管理》 网址: http://www.xsyglzz.cn/zonghexinwen/2021/0424/1188.html



上一篇:现代走上了“降价销售”之路,从20多万将至9万
下一篇:营销解码丨“盲盒飞行”,有人说走就走,有人

销售与管理投稿 | 销售与管理编辑部| 销售与管理版面费 | 销售与管理论文发表 | 销售与管理最新目录
Copyright © 2018 《销售与管理》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: