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从整车销售到电池布局，传统车企集结反攻新能

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文丨来咖智库

最近，特斯拉在欧洲以及中国市场销量的下滑，引起了业内的关注。与此同时，传统车企的新能源车系则出现了销量上升，大有赶超之势。

从全球来看，汽车产业正进入以电动化、智能化、共享化、网联化为核心特征的“新四化”时代，特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企发力较早，已具有先发优势，马太效应凸显。而传统车企则囿于自身利益，在转型新能源方面以往表现得迟缓，但如今大势所趋下，也开始在整车制造、动力电池甚至软件研发等方面同时发力，以时间来换空间。

在新能源汽车销量持续创下新高的当下，相比于造车新势力，传统车企在新能源汽车的发展布局有什么不同？未来竞争的关键是什么？跨界造车如何才能形成协同效应，而不是陷入“内卷化”竞争？这些都值得业内的进一步深思。

01、从整车到电池，传统车企加速赶上攻防转换

近日，新能源汽车销量统计网站EV Sales公布了2021年4月全欧洲新能源车型销量排名。从销量排名来看，4月欧洲新能源汽车市场的最大赢家无疑是大众，该品牌旗下的ID.4和ID.3车型包揽了销量排名前两位。但第一季度销量占主导地位的特斯拉Model 3却没有出现在此次销量排行榜前十名中，甚至跌出了前二十名。其中特斯拉Model3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，与3月台的交付量相比下跌95％。

而在国内，这种改变也在发生。中国市场的数据显示，上汽集团已在新能源汽车市场崛起，4月份的数据显示上汽集团的新能源汽车销量（包括上汽通用五菱和上汽乘用车）达到4.36万辆，远超特斯拉中国和比亚迪的2.5万辆。还有数据表明，特斯拉中国4月份在华零售量为辆，相比于3月的辆减少了27.15%，而5月份在中国的汽车订单相比于4月份减少了近一半。

从上述的销量数据来看，随着新能源汽车行业大势所趋以及特斯拉光环的褪去，传统车企正利用其原有的品牌和规模优势，在新能源车领域加速赶上。

当下中国新能源车市场的参与者，按照方正证券的说法，可以将其大致分为新势力派、传统车企派、互联网派、智能手机派这四个派系，而每个派别各有所长，都能够在新能源汽车行业发挥其最大优势。其中新势力派以特斯拉、蔚来、理想、小鹏等为代表，它们引领行业变革，善于本质创新，也是目前二级市场最看好的派系；传统车企派以丰田、大众、通用、福特等为代表，它们制造基础厚实，品牌名声在外，竞争力不小；互联网派以百度、滴滴、阿里等为代表，它们携海量流量多面出击，掘金细分市场；智能手机派以苹果、华为、小米、索尼等为代表，它们沉淀较少但资源繁多，擅长技术迁移。

目前来看，后两派属于市场新进入者，要真正发力还有待时日，现阶段的竞争主要集中在新势力派和传统车企派之间。而从今年上海车展可以看出，曾经观望的大型跨国汽车企业，明显在加快脚步参与到新能源、智能化的市场竞争中来。车展现场，奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、本田、日产、现代等企业，均发布了大量新能源量产车型，并公布了未来的发展规划，在汽车的新能源化和智能化方面投入巨资，全方位迎接新时代的竞争。

比如欧系品牌中，大众汽车计划至2023年电动车产量超100万辆，2025年电动车销量达300万辆，至2029年推出75款电动汽车；宝马计划2023年推出13款电动车型，到2025年电动车达到集团总销售的15%-25%；戴姆勒计划到2025年纯电动车销售占比25%，2030年BEV+PHEV销量占比超过50%。而日系品牌中，丰田已经定下2030年销售550万辆电气化车辆，包括100万辆纯电动车与燃料电池车；日产宣布到2022年底推出8款纯电动车。

国际能源署预计未来10年全球电动汽车产业将显著增长，在现有政策背景下，全球电动汽车存量到2030年预计将达到1.45亿辆，在条件最优化下，甚至可达到2.3亿辆。新能源汽车的快速发展迫使传统车企转型，截止2020年底，占据全球汽车市场份额90%的20家制造商中，已经有18家推出转型计划，在资源投入和分配上大力向新技术和电动车倾斜。

值得注意的是，这些传统车企在放出新能源整车销售计划的同时，为了实现长期稳定的电池供应，还同时通过自建工厂、投资入股、外部采购以及研发固态电池等多种方式，向上游发展布局动力电池，这也显示出有别于造车新势力，传统车企在造车经验、资金以及供应链体系方面的优势。

文章来源：《销售与管理》网址: http://www.xsyglzz.cn/zonghexinwen/2021/0617/1578.html